[Gids] Alles over maritieme Safety Management Systemen (SMS)

Ajoy Gonsalves
Ajoy Gonsalves

Werken op een schip brengt een aantal verschillende risico's met zich mee. Van ladingrisico's tot containerbranden
er zijn er genoeg kansen voor ongevallen en incidenten wanneer u zich op zee bevindt. Dit maakt een maritiem veiligheidsbeheersysteem (SMS) van vitaal belang voor het redden van mensenlevens, efficiëntie en het milieu.

In zijn 2020 Safety and Shipping Review, financiële dienstverlener Allianz benadrukt dat hoewel er in 2019 minder totale verliezen van schepen waren dan ooit tevoren (41), het aantal scheepsslachtoffers en -incidenten op jaarbasis met 5% is gestegen tot 2.815. Dit toont aan dat er grote stappen voorwaarts zijn gemaakt op het gebied van veiligheid in de industrie, maar dat er nog werk aan de winkel is.

In dit artikel geven we u een overzicht van veiligheidsbeheersystemen, wat ze moeten omvatten, de verantwoordelijkheid van bemanningsleden en meer.

Wat is een maritiem Safety Management Systeem (SMS)?

In de International Safety Management (ISM) code, uitgegeven door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), wordt een veiligheidsbeheersysteem beschreven als:

“een gestructureerd en gedocumenteerd systeem dat het bedrijfspersoneel in staat stelt om het bedrijfsveiligheids- en milieubeschermingsbeleid effectief te implementeren.”

Is het maritiem SMS een wettelijke vereiste?

Het is een wettelijke vereiste dat alle commerciële schepen een document moeten opstellen waarin de procedures, het beleid en de praktijken worden beschreven die de bemanning moet volgen om ervoor te zorgen dat het schip veilig op zee reist. Dit SMS moet altijd essentiële informatie bevatten over:

  • noodsituaties
  • veiligheidscultuur en rapportage
  • communicatielijnen
  • wettelijke details
  • auditprocedures.

De maker van het SMS, meestal de eigenaar van het vaartuig of een aangewezen persoon binnen het bedrijf, kan ook andere relevante informatie toevoegen die volgens hem deel moet uitmaken van het SMS.

Het SMS functioneert als een manier om de gevaren die zich op uw schip kunnen voordoen te monitoren en de risico's te beheersen. Daarom moet u het regelmatig bekijken om het up-to-date te houden.

Elk SMS zal iets anders zijn omdat ze zijn afgestemd op het type schip en het soort vracht dat het vervoert. 

Marine Safety Management System

Wat zit er in het Safety Management Systeem (SMS)?

U moet elk maritiem veiligheidsbeheersysteem afstemmen op het specifieke schip, op basis van grootte, lading, locatie, de kans op slecht weer en andere factoren. Maar er zijn een aantal secties die u moet opnemen. Dit zijn de essentiële items die u in uw maritiem SMS moet vermelden:

Sectie Wat te vermelden
Algemene Informatie Informatie over het schip, de eigenaar of het bedrijf dat eigenaar is van het schip en details van de activiteiten.
Aangewezen Persoon Gegevens van de persoon die belast is met het onderhoud van het SMS. Het moet informatie bevatten over hun banden met het schip, de bemanning en de organisatie op het land die eigenaar is van het schip.
Veiligheids- en Milieubeleid Informatie over hoe de eigenaar van plan is een veilige werkplek te creëren en het mariene milieu te beschermen, samen met details over de maatregelen die zijn genomen om deze voordelen te behalen. 
Middelen en personeel Het aantal mensen in de organisatie, de kwalificaties die ze hebben, de trainingen die ze volgen en de resultaten van beoordelingen op basis van die training.  
De Verantwoordelijkheden van de Kapitein De verantwoordelijkheid van de Kapitein over veiligheids- en milieukwesties, inclusief het implementeren van dat bedrijfsbeleid. Daarnaast de noodzaak van duidelijke, passende orders, het motiveren van de bemanning om het veiligheids- en milieubeleid te volgen en ook het herzien van het SMS. Het moet gedetailleerd beschrijven hoe het bedrijf de kapitein ondersteunt in hun rol.
De Verantwoordelijkheden van het bedrijf Informatie over hoe het bedrijf de kapitein en/of de aangewezen persoon ondersteunt bij het uitvoeren van hun taken. Het moet ook gegevens bevatten over de persoon die verantwoordelijk is voor de exploitatie van het schip, als dat niet de eigenaar is. 
Operationele Procedures Hierin staan de veiligheidsmanagementelementen die op het schip plaatsvinden en wie daarvoor verantwoordelijk is. Denk hierbij aan inspecties, risicoreductie, het verkrijgen van vergunningen en meer. U kunt de veiligheidsprocedures voorafgaand aan het uitvaren gedetailleerd beschrijven, evenals de procedures die op zee plaatsvinden. Dit gedeelte moet gemakkelijk verteerbare informatie bevatten die deel kan uitmaken van de training voor uw bemanning.  
Noodprocedures Details over wat er gebeurt bij brandbestrijding, man overboord, schip verlaten, redding, lozing van vervuilende stoffen, overstromingen en andere gebeurtenissen. U moet ook informatie geven over training en oefeningen om de bemanning voor te bereiden.
Verslaglegging Hoe bemanningsleden ongevallen, incidenten, risico's en afwijkingen melden. Geef ook informatie over hoe u deze situaties kunt analyseren en corrigeren, en hoe u ze kunt documenteren.  
Onderhoud Hoe de bemanning het onderhoud moet plannen en rapporteren als het klaar is.
Documentatie Hoe u uw documentatie vastlegt en waar u de relevante papieren opslaat.
SMS Beoordeling Details over hoe u van plan bent het SMS te beoordelen en bij te werken om het relevant en effectief te houden. 

Onderhoud van het maritiem SMS

Een maritiem veiligheidsbeheersysteem is in wezen een risicobeoordelingsinstrument voor het schip. Als zodanig moet het een flexibel document zijn dat verandert en zich aanpast aan verschillende bestemmingen, soorten vracht en andere variabelen.

Dit betekent dat de operator de sms regelmatig moet bekijken en bijwerken. Het is aan hen hoe vaak ze deze taak uitvoeren, maar het is belangrijk dat het SMS alle mogelijke risico's dekt die een schip kan tegenkomen. Sommige experts stellen voor om het SMS jaarlijks te herzien, ook als u halverwege dat jaar nieuwe informatie aan het document moet toevoegen. Omdat er vaak nieuwe gevaren optreden en de operator deze aan dit dynamische document moet toevoegen.

Trouwens ... Een manier om uw eigen dynamische sms te maken, is via Capptions. Het platform biedt u de mogelijkheid om aangepaste checklists, formulieren en workflows te maken om uw QHSE-verplichtingen te beheren. U kunt het op elk moment bijwerken, waardoor het een echt dynamisch document wordt dat zich aanpast aan u en uw bedrijf.

Leer Meer >>

Maintenance of the Marine SMS

FAQ

Wat is de ISM-code?

De ISM-code wordt ook wel de International Safety Management-code genoemd. Het trad in 1994 in werking als onderdeel van de Safety of Life at Sea (SOLAS)-conventie, om een reeks voorschriften te bieden om de veiligheid in de maritieme industrie te verbeteren. Bovendien wil het het milieu beschermen en ook de vervuiling verminderen. Een maritiem SMS is een essentieel onderdeel om ervoor te zorgen dat de activiteiten van het schip voldoen aan de ISM-richtlijnen.

Wat is het verschil tussen DOC en SMC?

Zowel DOC als SMC zijn certificaten die je nodig hebt om een rederij te runnen. U wint beide door een maritiem SMS op zijn plaats te hebben en u eraan te houden.

Het DOC is het conformiteitsdocument en u hebt er een nodig voor elk type schip dat u exploiteert. Uw overheid geeft een tussentijdse DOC af wanneer u uw bedrijf start of een nieuw type schip aan uw bedrijf toevoegt. U krijgt de volledige DOC zodra de autoriteiten uw prestaties controleren aan de hand van uw SMS.

Een aanvullende eis is het SMC, oftewel het veiligheidsmanagementcertificaat, die u nodig heeft voor elk individueel schip. U verdient de SMC wanneer uw overheid u controleert om te controleren of u in overeenstemming bent met uw SMS en of u voldoet aan de ISM-code.

Wat is IMO en hoe werkt het?

De IMO is de Internationale Maritieme Organisatie en is verantwoordelijk voor de veiligheid van de internationale scheepvaartindustrie. En het is ook bedoeld om vervuiling door schepen te verminderen en te voorkomen. De IMO komt om de twee jaar bijeen en vaardigt beleid uit om haar doelstellingen te bereiken. Het is echter niet verantwoordelijk voor de handhaving van dit beleid. De regeringen van individuele landen ondertekenen ze in hun rechtsgebied als onderdeel van hun nationale normen en controleren ze dienovereenkomstig.

Conclusie

Het is van essentieel belang dat uw schip een gedegen en up-to-date beheersysteem voor maritieme veiligheid heeft. Het SMS is in ieder geval van onschatbare waarde voor risicobeheer. Zonder die code overtreedt u zowel de ISM-code als uw nationale wetgeving en loopt u het risico dat er actie wordt ondernomen tegen uw bedrijf wegens schending van veiligheidsverplichtingen.

Bovendien kan het niet goed inschatten en plannen van gevaren, noodsituaties en ongevallen leiden tot verwondingen en zelfs dodelijke slachtoffers in deze risicovolle industrie. Het is dus in ieders belang dat u er alles aan doet om uw binnenlands beroepsvaartuig zo veilig, efficiënt en milieuvriendelijk mogelijk te maken. Het SMS speelt daarbij een sleutelrol.

Referenties en verder lezen